%34465
ЗИЛ. Купить зил бычок. Постройка. Системы управления ж. д. за границей.

Системы управления ж. д. за границей

Системы управления ж. д. за границей

Системы управления ж. д. за границей
деревянный дом рисунок
Заканчивая очерк административного устройства железных дорог, необходимо несколько остановиться на системах управления ими за границей. Существующие ныне системы можно привести к трем главным их представителям: французской, германской и американской. Первая по существу очень близка к русской. В отношении расположения объединенных одним Управлением сетей французская и германская системы резко отличаются друг от друга.

Во французской системе центр управления расположен безразлично в начале, середине или конце сети. Длина линии и ее конфигурация не имеет главенствующего значения. Основа единого управления данной линии скорее всего - группирую-щий характер главнейших грузов и исторически развивающаяся сеть, обслуживающая одни и те же цели. Примерами тому во Франции - дорога Париж-Лион -Средиземное море (около 9100 километров) и Северные дороги.

Управление первой в Париже-в конце грузового потока. Линия тянется к югу и юго-востоку от Парижа. Одна из ее отдаленных точек, граница с Италией, Вентимиллия, отстоит от центра управления более, чем на тысячу Километров. Раз-росталась линия в логической цепи, поглощая и неся к Парижу и портам Средиземного моря вновь вливающиеся грузовые потоки. Примерами подобных дорог у нас и такой же системы управления могут служить Юго-Западные и Рязанско-Уральская ж. д.

В противоположность французской системе германская при одном центре управления стремится сосредоточить линии влияния по принципу паутинности. Управление дороги, примерно, в географическом центре управляемой сети. Все линии пересечены из центра окруж-ностью одного, примерно, радиуса. Таким образом достигается удобство управления и связи. Зато в одно управление могут входить линии совершенно различного значения и различного грузооборота. Протяжение одной дороги незначительно.

В отношении администрирования французские и германские дороги имеют в своих управлениях и на линии различные службы, выполняющие общие распоряжения управления и различные самостоятельные функции. Каждая служба, объединенная управлением, имеет целый ряд линейных органов. Все они подчинены управлению своей службы, входящему в центральное управление дороги. Таким образом, разделение на службы проведено сверху до низу,, от центра к самым низовым линейным ее органам. Особняком стоит американская система. Несколько первые две надо признать строго централизованными, настолько американскую надо выделить, как децентрализованную.

Во французской и германской управление руководит, за редкими исключениями, всей работой. Линейные органы являются лишь выполнителями его распоряжений. В американской линия разделена на ряд самостоятельных отделов, объединяющих все службы. Часть дороги, вхо-дящая в отдел, от 600 до 1000 километров. Управление до-роги в сущности лишь регулирует взаимоотношения между отделами, разрешает принципиальные и общие вопросы.

Отделы не имеют никаких участковых подразделений. На линии нет старших линейных агентов. Все вопросы, кото-рыми на русских дорогах ведают отделения ел. движения, эксплоатации и пути, участки тяги, пути, коммерческой, сбо-ров, материальной и пр., перенесены в отделы. На линии имеется лишь штат младших линейных агентов, непосред-ственно ее обслуживающих. Благодаря идеальной постановке сообщения как ж.-д., так и телефонного и телеграфного, а также в виду высокого культурного и технического уровня агентов, отделы весьма просты по конструкции и не сложны по работе. Вместе с тем по правам они поставлены очень высоко. Работа американского отдела по многим вопросам гораздо шире русского управления ж. д. Что касается управлений, то в виду того, что права отделов очень широки, роль сравнительно их проста и в управления переходят лишь вопросы, затрагивающие интересы нескольких отделов или выходящие из их компетенции.

В сущности все системы управления железными дорогами можно свести к двум: вертикальной - где сверху до низу все специальности разделены, и горизонтальной, где они разделены только в первичном линейном органе (отделе). Вывести заключение, которая из указанных систем лучше, очень трудно. Они в подробностях крайне разнообразны и сложились исторически под влиянием тех или других местных причин.

У нас во время войны и после революции были попытки изменить систему управления железными дорогами. Линии были перераспределены по принципу паутинности. Некоторые дороги (Сибирские, Владикавказская) были отчасти америка-низированы, путем введения линейных отделов, объединенных в Окружном Управлении (СИБОПС и КАВОПС). В настоящее время опыт, очевидно, признан неудачным и почти все дороги СССР вернулись к прежним границам и формам управления.

преобразователь частоты







Related Posts