» Шпалы
На дорогах СССР исключительное распространение имеет система верхнего строения на деревянных поперечинах (шпалах).Поперечины, как и все вообще рельсовые опоры, имеют следующее назначение:
1) распределять вес поезда на большую площадь балласта^ во избежание вдавливания в него и для уменьшения упругой осадки балласта и полотна под поездом;
2) связывать два ряда рельсов, чтобы ширина колеи не изменялась, и
3) оказывать препятствие сдвигам верхнего строения в его перемещениях.
На железных дорогах применяются поперечины деревянные, металлические и железобетонные. На дорогах СССР употребляют почти исключительно деревянные поперечины (шпалы). Шпалы формой поперечного профиля разделяются на два главных типа:
а) шпалы пластинные, получаемые от распиловки бревна пополам,
б) шпалы, брусковые, которые бывают двух сортов: отесанные или опиленные на два канта или на четыре канта.
На дорогах заграничных применяются преимущественно шпалы прямоугольного сечения, отесанные на четыре канта, с небольшим обзолом в верхних углах.
Кроме того, шпалы по местоположению своему под рельсами делятся на шпалы стыковые и промежуточные.
Приказом Центрального Управления Железнодорожного Транспорта от 21 декабря 1923 года за № 11909 введены новые правила по применению деревянных шпал на железных дорогах нормальной колеи общего пользования. п»ї